Vlny veder zhoršují cestování městskou hromadnou dopravou. Zatímco nové tramvaje a autobusy klimatizaci běžně mají, u starších vozů její dodatečná instalace představuje finančně náročnou investici. Dopravní podniky českých měst proto volí různé strategie, jak cestující ochladit.
Největší rozdíly jsou patrné u tramvají. V Praze je z téměř osmi set tramvajových vozů klimatizováno pouze 147, tedy necelá pětina. Jde o 127 vozů z druhé dodávky tramvají Škoda 15T a dvacet nejnovějších tramvají Škoda 52T.
Klimatizované vozy 15T jsou pro cestující snadno rozpoznatelné, protože mají žlutou čelní masku. U každých dveří je navíc umístěn piktogram klimatizace. Celovozovou klimatizaci mají také všechny nové tramvaje Škoda 52T. Do konce tohoto roku má přibýt ve vozovém parku Dopravního podniku hl. m. Prahy dalších dvacet klimatizovaných vozů a během příštího roku jednatřicet.
V Brně je situace o maličko lepší. Z celkového počtu 298 tramvají je jí vybaveno osmdesát vozů, což představuje 27 procent. V Olomouci jsou klimatizované pouze tramvaje typu Evo, kterých je ve vozovém parku osmnáct. Dalších osm přibude v příštím roce v rámci obnovy vozového parku. Dopravní podnik města Olomouce provozuje podle svého webu dohromady 146 tramvají a autobusů.
Klimatizovaných autobusů je více v Praze a Brně
Pokud chce cestující zvýšit pravděpodobnost, že z něj při jízdě MHD nepotečou proudy potu, měl by se zaměřit raději na autobusy a trolejbusy. V Praze je 857 klimatizovaných autobusů z celkového počtu 1172, tedy 73 procent. Klimatizací disponuje všech čtyřicet pražských trolejbusů. „Vozidla bez klimatizace mají navíc alespoň ochlazovač kabiny řidiče,“ uvádí Aneta Řehková, tisková mluvčí Dopravního podniku hl. m. Prahy.
V Brně mají klimatizaci dokonce více než tři čtvrtiny autobusů (245 z celkových 318) a trolejbusů (102 ze 132). Celkem disponuje Dopravní podnik města Brna 748 vozy MHD, z nichž 427 disponuje klimatizací. „Počet klimatizovaných vozů každoročně narůstá. Všechny nové vozy, které nakupujeme, jsou již vybavené klimatizací čili spolu s obnovou vozového parku podíl vozů s klimatizací roste,“ uvádí mluvčí Dopravního podniku města Brno Hana Tomaštíková.
Plzeňské městské dopravní podniky mají ve vozovém parku 350 vozidel. Klimatizovaných je 161 vozů, mezi něž patří čtyřicet tramvají, 44 trolejbusů a 77 autobusů.
V Olomouci zatím na modernizaci vozového parku čekají. Město na svých linkách využívá 78 vozů, z nichž má klimatizaci pouze deset nejnovějších z let 2021 a 2022. Situace by se měla zlepšit za dva roky, kdy dopravní podnik očekává, že se do provozu zařadí dvacet nových elektrobusů.
Všechny oslovené dopravní podniky uvedly, že se během vln veder snaží klimatizované vozy nasazovat do provozu co nejčastěji. „V létě jsou vozy s klimatizací vypravovány vždy, pokud jsou provozuschopné. Vzhledem k tomu, že jde o nejnovější vozy, tak jsou celkově vypravovány celoročně nejvíce,“ uvádí tisková mluvčí Dopravního podniku města Olomouce Anna Sýkorová.
Dodatečně za tři miliony korun
Klimatizaci je teoreticky možné dodatečně namontovat i do starších vozidel, ale je technicky náročná a stojí miliony korun na jeden vůz. Dopravní podnik hl. m. Prahy vysoutěžil letos v červenci dodavatele klimatizace pro 123 tramvají Škoda 15T, zakázku získala polská společnost Enika. Za dodatečnou instalaci zaplatí dopravní podnik více než 395 milionů korun bez DPH. Úprava jednoho vozu vyjde na 3,2 milionu korun bez DPH. Cena jedné tramvaje 15T se pohybovala mezi 65 a 75 miliony korun.
„Jakmile bude první tramvaj doklimatizována, dodavatel pro ni získá veškerá požadovaná osvědčení a povolení a my si ve zkušebním provozu v Praze otestujeme funkčnost nainstalované klimatizace. Teprve poté objednáme práce na dalších vozech. Ty budeme vybírat s ohledem na harmonogram předepsané údržby a provozní potřeby DPP,“ uvedl Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP. Podle plánu bude dopravní podnik ročně upravovat nejméně dvacet tramvají.
Podobnou cestou se vydalo také Brno. Klimatizaci doplňuje do tramvají typu Vario v rámci jejich generálních oprav, které začaly v tomto roce. Součástí modernizace je kompletní odstrojení vozidla, repasování jednotlivých komponentů, nové informační panely, instalace nerezových madel i nový lak. Doplnění klimatizace vyžaduje konstrukční úpravy především v oblasti střechy a interiéru. Kompletní oprava jednoho vozu včetně instalace klimatizační jednotky vyjde přibližně na deset milionů korun.
Instalovat klimatizační jednotky do starších vozů nemá brněnský dopravní podnik zatím v plánu. „V tuto chvíli před sebou máme pouze projekt Vario, což je 64 vozů krát 10 milionů korun čili 640 milionů. Je možné, že nějaké další přibudou, ale o nich aktuálně není rozhodnuto,“ uvádí Tomašíková.
Postupnou obnovou ke chladu
Olomoucký dopravní podnik o dodatečné instalaci klimatizace do vozů neuvažuje. „Do starších tramvají klimatizace nedoplňujeme. Je to velmi nákladná úprava, která znamená velký zásah do konstrukce vozidla a je nehospodárná. Odhad ceny doplnění klimatizace do jedné tramvaje je přibližně 2,5 až 3 miliony korun. Jde o částku, která by musela jít kompletně z rozpočtu Dopravního podniku města Olomouce,“ popisuje Sýkorová.
„Úpravu vozu by dále nebylo možné provést v Olomouci, což by znamenalo další náklady s převozem vozu jinam,“ upozorňuje Sýkorová. Situace by se podle ní mohla změnit pouze v případě dotační podpory. „Pokud by v budoucnu byl vypsán dotační titul na tento typ modernizace starších vozů, dalo by se o tom uvažovat,“ dodává.
Plzeň plánuje počet klimatizovaných vozidel zvyšovat hlavně postupnou obnovou vozového parku. „Vyjma modernizace dvou tramvají, při níž dojde k dosazení klimatizace, neplánujeme další investice do klimatizace. Zvyšování počtu vozidel s klimatizací probíhá přirozeně obnovou vozového parku, kdy nejstarší vozy bez klimatizace postupně nahrazujeme novými vozy s klimatizací. Díky investicím do obnovy vozového parku předpokládáme, že do devíti let budou všechna naše vozidla vybavena klimatizací,“ uvádí René Vávro, tiskový mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků.
Když teplota přesáhne 22 stupňů
Klimatizaci ve vozech MHD podle schválených standardů kvality Pražské integrované dopravy řidiči mají zapínat při venkovních teplotách od 22 stupňů Celsia. „Standardy jsou platné pro nově soutěžená vozidla. Dle technických a provozních možností je DPP uplatňuje i u stávajících či dříve vysoutěžených vozidel. Řidič samozřejmě může s ohledem na teplotu v interiéru zapnout klimatizaci i při nižší venkovní teplotě,“ dodává Řehková.
Klimatizace znamená pro dopravní podniky nejen vyšší pořizovací náklady, ale také dražší provoz a servis. „Servis a údržba klimatizací jsou velmi nákladné, řádově se jedná o statisíce korun ročně. Vozy, které klimatizace mají, jsou náročnější na spotřebu energie a paliva,“ uvádí Tomašíková. Podle Dopravního podniku města Olomouce mají vozidla se zapnutou klimatizací přibližně o patnáct procent vyšší spotřebu energie, nebo paliva.
„Vliv provozu klimatizace na spotřebu je dle počasí a charakteru linky mezi deseti až třiceti procenty, další náklady dopravní podnik neeviduje. Poruchovost zařízení se liší typ od typu vozidla, nicméně není vysoká. V obecné rovině klimatizace nepředstavují zásadní komplikaci v provozu vozidel,“ říká Vávro z Plzeňského městského dopravního podniku.
Nárůst spotřeby závisí mimo jiné i na typu autobusu. „V případě autobusů je třeba rozlišovat, zda se jedná o standardní dvanáctimetrový vůz, nebo kloubový osmnáctimetrový vůz. U dvanáctimetrových autobusů je použita jedna střešní klimatizační jednotka, osmnáctimetrové mají jednotky dvě. Nárůst spotřeby při zapnuté klimatizaci činí u dvanáctimetrových vozů přibližně 4,6 litru na sto kilometrů, u osmnáctimetrových vozů 5,7 litru na sto kilometrů,“ popisuje Řehková.
Valentina Podlesná
Valentina vystudovala Univerzitu Karlovu, kde získala magisterský titul v oboru sociální a kulturní ekologie, předtím také bakalářský titul v oboru žurnalistiky. Zajímá se o komunitní zahrady i výrobu ekologických pracích prášků.
