K podstatnému snížení emisí z létání mohu vést jednoduché kroky a nemusí jít o úžasné nové technologie či úplné škrtnutí cest letadlem. K snadnějším možnostem patří třeba zrušení byznys a první třídy, pomalejší cestou je více obsazovat letadla a mít v provozu jen novější typy. A tou nejpřekvapivější třeba rozvoj pilulek na hubnutí v Americe.
Letecký průmysl je zodpovědný za přibližně čtyři procenta globálních emisí skleníkových plynů. Diskuse o tom, jak tyto emise snížit, se často zaměřují na nové a nejisté technologie, jako jsou elektrická letadla, vodík a udržitelná letecká paliva. Jiní zastávají názor, že lidé by prostě měli méně létat, napsal magazín Anthropocene.
Nová analýza výzkumného týmu pod vedením Stefana Gösslinga, profesora na Linnaeus University ve švédském Kalmaru, navrhuje tři strategie zlepšení palivové účinnosti leteckých společností. Ty by dle výpočtů mohly snížit globální emise z letecké dopravy nejméně o polovinu.
Analýza ukazuje, jak podstatně snížit emise, aniž by bylo nutné čekat na nové technologie nebo omezovat možnost lidí létat. „Předpokládal jsem, že letecká doprava je již efektivní, jak často tvrdí letecké společnosti,“ uvedl Gössling. „Velký potenciál ke snížení spotřeby paliva pouhou efektivnější organizací letů mě proto překvapil,“ dodal.
Afrika či Austrálie nejsou efektivní
Gössling a jeho spolupracovníci analyzovali obrovské množství dat o více než 27 milionech komerčních letů, jimiž se v roce 2023 přepravily téměř 3,5 miliardy cestujících. Zkoumali emise z letecké dopravy podle typů letadel, leteckých společností, letišť a tras mezi více než 26 tisíci páry měst.
Zjistili přitom, že přeprava jednoho leteckého pasažéra na vzdálenost jednoho kilometru letadlem vyprodukuje v průměru 84,4 gramu emisí oxidu uhličitého. V tomto čísle se však skrývají obrovské rozdíly v efektivitě.
Lety mezi některými městy způsobují emise oxidu uhličitého ve výši téměř 900 gramů na kilometr na jednoho cestujícího, zatímco jiné trasy vyprodukují jen něco přes 30 gramů. Nejnižší efektivita vychází pro Afriku, Austrálii a Norsko, naopak vyšší pro Brazílii, Indii a jihovýchodní Asii.
V závislosti na modelu letadla se dopad letecké dopravy na klima pohybuje od 60 do 360 gramů oxidu uhličitého na kilometr a jednoho cestujícího.
Na základě analýzy autoři předkládají tři různé strategie, které by pomohly snížit emise z letecké dopravy. Za prvé, letadlová flotila složená pouze z nejúčinnějších modelů, které jsou v současné době v provozu (Boeing 787-9 pro dálkové lety a Airbus A320neo pro kratší lety), by snížila průměrné emise o 25 až 28 procent.
Za druhé experti zvážili přeskupení sedadel v letadlech. „Letecká doprava je neefektivní zejména proto, že velká část prostoru v letadle je věnována velmi malému počtu sedadel v prémiové třídě,“ říká Gössling. Sedadla v byznys a první třídě jsou až pětkrát uhlíkově náročnější než sedadla v ekonomické třídě. Kdyby v letadlech byla jen ekonomická třída, mohlo by to snížit emise o dalších 22 až 57 procent.
Roli hraje samozřejmě také obsazenost letadel. Ta průměrná se dnes pohybuje na 79 procentech. Zvýšením na 95 procent by klesly emise leteckých společností o dalších 16 procent.
Překvapivý efekt pilulek na hubnutí
Analytici americké investiční banky Jefferies spočítali, že snížit spotřebu paliva, a tím pádem i emise CO2 z letu, může i rozmach léků na hubnutí. První z nich (GLP-1 od společnosti Novo Nordisk) je nyní na americkém trhu nově k dispozici i ve formě tabletek, a to by mělo umožnit jejich větší šíření. Zatím si je museli pacienti aplikovat injekcemi.
„Štíhlejší společnost rovná se nižší spotřeba paliva. Letecké společnosti mají dlouhou tradici v úsilí o snižování hmotnosti letadel, od oliv (samozřejmě bez pecek) až po papír,“ uvedla firma z Wall Streetu v analýze pro své klienty, z níž cituje CNBC.
Ekonomové Jefferies tvrdí, že desetiprocentní snížení průměrné hmotnosti cestujících by mohlo znamenat přibližně dvouprocentní úsporu celkové hmotnosti letadla, až 1,5 procentní snížení nákladů na palivo a až čtyřprocentní zvýšení zisku na akcii.
Zájem leteckého průmyslu o hmotnost letadel a jejich obsahu je dlouhodobý a dobře zdokumentován. V roce 2018 přešla společnost United Airlines u svého časopisu Hemisphere na lehčí papír, čímž ušetřila asi 28 gramů na výtisku, což podle Jefferiese přinese roční úsporu 170 000 galonů paliva v hodnotě přibližně 290 000 dolarů.
Martina Patočková
Martina začínala s novinařinou v agentuře ČTK a pokračovala v MF Dnes, psala pro E15 či Reportér Premium. Jenže pak zatoužila po větší samostatnosti. Ráda chodí po kopcích, plave s ploutvemi i bez nich a chtěla by kočku.
